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El   Renault  Supercinco  tiene  una  amplia  gama de motorizaciones, desde  Diesel  hasta gasolina en la que se incluye una versión Turbo.

El motor Diesel tiene un árbol de levas en cabeza accionado por correa dentada, con las válvulas paralelas situadas en cabeza accionado por correa dentada, con las válvulas paralelas situadas en cabeza y accionadas directamente por el árbol de levas. La culata tiene una cámara de precombustión tipo "Ricardo Comet". con bujías de precalentamiento para arranque en frío.

Dentro de los motores de gasolina, éstos se pueden clasificar en dos tipo: motores tipo C y el motor F2N.

En los motores C el árbol de levas va situado en el bloque motor accionado por cadena y las válvulas situadas en cabeza están mandadas por empujadores y balancines, mientras que en el motor F2N el árbol de levas va situado en cabeza accionado por correa dentada y las válvulas mandadas por empujadores.

El motor va colocado en la parte delantera del vehículo transversalmente, con una inclinación hacia atrás de 12º, formando un bloque con la caja de cambios y grupo diferencial.

La culata es de aluminio y el engrase se realiza a presión mediante una bomba de engranajes. El cárter motor es estanco con aspiración de gases de admisión. La refrigeración es por agua en circuito hermético protegido hasta -20º C con circulación por turbina y motoventilador de funcionamiento automático.